ホンダ　Ｓ２０００オリジナルパーツのご紹介
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Ｓ２０００サイドフローラジエター ホンダ　Ｓ２０００
ＡＰ１用
大容量アルミサイドフローラジエター
（競技専用部品）

　　　価格　１５４４４０円（税込み）
在庫状況　　受注生産
（２６年４月１日現在）
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　当社のオリジナル大容量ラジエターはサイドフロー化にして冷却水の流れをコの字型にすることによりコア面積を有効に活用（Ｓ字型ターンフローよりも圧力損失が低いので高回転時のキャビテーションに強い）でき、サーキット走行において安定した冷却性能を維持することが可能です。
　コア厚は４８ｍｍの２層を採用。ホースは純正使用可能。
　サーモスイッチは純正品使用不可。
　（無限ローテンプファンスイッチ３７７７３−ＸＧＭＲ−００００推奨）

※取り付けに関しての注意
サイドフロー化のため、左側ファンシュラウドの一部を削る必要があります。
サイドフロー化のため、アッパーホースがリザーブタンクと干渉します。移動のためタンクステーの加工が必要です。
サイドフロー化のため、ロアホースの一部がエアポンプホースに干渉します。ホースをずらすかエアポンプレスにする必要があります。
ノーマルラジエターとサイドフローラジエターとの比較。純正がコア厚１６ｍｍに対して当社オリジナルは４８ｍｍ。コア厚増により冷却水の絶対的必要量を確保してなおかつ２層タイプにすることで３層タイプよりも圧力損失が少ないのでキャビテーションの発生を低くします。
Ｓ２０００サイドフローラジエター 冷却水の流れをコの字型にすることによりコア全面を有効に活用できます。Ｓ字型に流れるラジエターに比べ圧力損失が小さく、高回転時のキャビテーションの発生を低くできます。また幅広の2層式を採用することで同幅の3層タイプにくらべ、圧力損失が小さく、やはりキャビテーションの発生防止につながります。
キャビテーションとは

液体の流れ中で圧力がごく短時間だけ（水では大気圧の1/50程度の）飽和蒸気圧より低くなったとき、液体中に存在する100ミクロン以下のごく微小な「気泡核」を核として液体が沸騰したり溶存気体の遊離によって小さな気泡が多数生じる現象。

キャビテーションの発生は、発生する気泡により、ポンプやスクリューなどが十分な水を押し出せない、いわば空回りに近い状態を生み出すため、無駄なエネルギーが消費されて機器の効率を低下させる。また同時に発生する圧力波がこれらの機器の動翼表面のエロージョン（壊食）を起こして、効率を下げたり壊したりすることがある。
Ｓ２０００ラジエター取り付け図 テスト結果

１０月　天候ドライ　ミニサーキットにて

同仕様　同タイム　約１０周

ノーマルラジエター車　　　１１８℃
当社ラジエター車　　　　　　８８℃